Система питания автомобиля "Шевроле Нива" (Chevrolet Niva)
 

Описание конструкции:

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем. Бак - штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его части сварены между собой. Пробка заливной горловины бака герметична. Наливная труба и гравитационный клапан, выполненные единым блоком из пластмассы, соединены с баком тремя резиновыми шлангами разного диаметра. Шланги закреплены хомутами. Шланг большего диаметра (наливной трубы) служит для заливки топлива, среднего для вентиляции топливного бака, а меньшего - для слива топлива из клапана в бак. Вентиляционный шланг служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке, и для отвода паров бензина через гравитационный и двухходовой клапаны в адсорбер системы улавливания паров топлива (патрубок адсорбера с надписью "TANK"). Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан - чрезмерное повышение или понижение давления в баке.

В адсорбере, расположенном в моторном отсеке, пары топлива поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй патрубок адсорбера (с надписью "AIR") соединен с атмосферой, а третий через электромагнитный клапан продувки - шлангом - с корпусом дроссельной заслонки. При выключенном зажигании электромагнитный клапан закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с корпусом дроссельной заслонки. При пуске двигателя контроллер системы управления начинает подавать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с корпусом дроссельной заслонки, и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отсасываются через шланг и корпус дроссельной заслонки в ресивер, впускную трубу и далее - в цилиндры двигателя.

Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Чем больше расход воздуха двигателе тем больше длительность управляющих импульсов (8, 16, З2 Гц) и т интенсивнее продувка.

Топливный насос - электрический, роторный, установлен в топливном баке и конструктивно объединён с датчиком указателя уровня топлива. Насос включается по команде контроллера системы управления (при включении зажигания) через реле. От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к топливному фильтру и далее - к топливной рампе.

Топливный фильтр - неразборный, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в правой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе. В заднем торце рампы находится штуцер для контроля давления топлива. Регулятор давления, закрепленный на рампе, изменяет давление топлива в рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (280-320 кПа) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры - "топливную" и "воздушную". "Воздушная" соединена вакуумным шлангом с ресивером, а "топливная" - непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии педали "газа" разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан - давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе и во впускной трубе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.
 

Схема системы питания двигателя:

1 - форсунки; 2 - колпачок штуцера контроля давления топлива; 3 - регулятор давления топлива; 4 - топливная рампа; 5 - шланг подвода паров бензина к корпусу дроссельной заслонки; 6 - адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 - корпус дроссельной заслонки; 8 - двухходовой клапан; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - электробензонасос; 11 - прижимное кольцо; 12 - датчик указателя уровня топлива; 13 - шланг слива топлива; 14 - вентиляционный шланг; 15 - пробка заливной горловины; 16 - наливная труба; 17 - шланг наливной трубы; 18 - топливный бак; 19 - топливный фильтр; 20 - сливной трубопровод; 21 - подающий трубопровод; 22 - регулятор холостого хода.
 

Наружный воздух через заборник засасывается в корпус воздушного фильтра, установленный в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент - бумажный. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и резиновые рукава к корпусу дроссельной заслонки. Из корпуса дроссельной заслонки воздух поступает в каналы ресивера и впускной трубы. Нажимая педаль "газа", водитель открывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси - ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через обходной канал корпуса дроссельной заслонки, в котором установлен регулятор холостого хода.
Регулятор состоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещаемой шаговым электродвигателем по команде контроллера. Регулятор, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные обороты холостого хода независимо от нагрузки на двигатель (в частности при включении и выключении мощных потребителей электроэнергии). Регулятор неразборный, при выходе из строя его необходимо заменить.

назад