Рулевое
управление
автомобиля "Шевроле Нива" (Chevrolet Niva)
Рулевой механизм в сборе с приводом:
1
- сошка; 2 - средняя тяга;
3 - маятниковый рычаг;
4 - внутренний наконечник тяги;
5 - регулировочная муфта;
6 - нижняя шаровая опора;
7 - поворотный рычаг;
8 - верхняя шаровая опора; 9 -
наружный наконечник тяги; 10 - стяжной
хомут; 11 - правый лонжерон;
12 - кронштейн маятникового рычага;
13 - гайка; 14
- подшипник; 15 - ось рычага;
16 - верхняя крышка картера;
17 - картер рулевого механизма;
18 - уплотнитель; 19
- вал винта; 20 - промежуточный вал;
21 - кронштейн вала;
22 - верхний вал; 23 - рулевое
колесо; 24 - левый лонжерон.
.
Описание конструкции:
Рулевое управление - с механической связью и гидроусилителем.
Рулевой механизм типа "винт - шариковая гайка - сектор" с распределительным клапаном. Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на наружном - левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги увеличивается или уменьшается, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.
На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в поворотных рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами. Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира. Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца. Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимаем на корпус шарнира в направлении пальца - при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5-1,5 мм. При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяем рулевую тягу (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус. При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).
Кронштейн маятникового рычага при креплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна отлит из алюминиевого сплава. В корпусе установлены два подшипника, в которых вращается ось маятникового рычага. Подшипники - закрытого типа; в них заложена смазка на весь срок службы маятникового рычага. Для защиты от грязи на кронштейн установлен резиновый колпак.
Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Корпус рулевого механизма - литой, из чугуна. В систему гидравлического усилителя входят: лопастной насос, бачок для рабочей жидкости, радиатор для охлаждения рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.
Насос приводится во вращение ремнем от шкива коленчатого вала. Гидравлическая жидкость из бачка подается насосом под высоким давлением к распределителю, расположенному в рулевом механизме и механически соединенному с валом рулевой колонки. При повороте рулевого колеса распределительный клапан соединяет одну из полостей силового цилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую полость - со сливом. Силовой цилиндр преобразует перепад давлений в дополнительное усилие, воздействующее через гайку-поршень на сектор сошки рулевой трапеции и далее на передние колеса. Из полости слива жидкость по шлангу поступает к радиатору гидроусилителя, где происходит ее охлаждение. Далее гидравлическая жидкость поступает в бачок. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
Система гидроусилителя рулевого управления:
1
- насос гидроусилителя рулевого управления; 2
- уплотнительнar шайба; 3 - болт-штуцер;
4 - шланг высокого давления;
5 - подводящий шланг насоса;
6 - радиатор гидроусилителя рулевог управления;
7 - шланг отвода жидкости из радиатора;
8 - крышка бачка; 9
- бачок; 10 - хомут;
11 - шланг подвода жидкости к радиатору;
12 - рулевой механизм.
Рулезой вал - двухзвенный, состоит из верхнего вала рулевого управления и промежуточного. Верхний вал вращается на двух подшипниках , установленных в трубе кронштейна вала. На верхнем шлицевом конце вала самоконтрящейся гайкой закреплено рулевое колесо. Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезным шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом винта рулевого механизма, верхний - с верхним рулевым валом.
Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала. Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сзади - на приварных болтах с гайками и шайбами, спереди - специальными болтами с отрывными головками и фиксирующими пластинами. При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проходят через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клеттки водителя.